站在“互联网+”的风口共享物流正被时代高高抛
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共享物流作为高效物流,正被时代高高抛起,站在“互联网+”的风口。

 

“公路是物流的神经末梢,我们曾尝试与其他运输方式信息对接,但发现很难做到,每个平台都将信息看作重要的资源,不愿意与他人共享。”重庆公运集团董事长王静表示,跨运输工具之间的信息难以共享导致长江上游的物流形态脱节,无法形成全程物流。

 

重庆市交委相关负责人也提出,提高物流的组织效率,必须借助物流的信息化,不能各自为政,“否则物流就不是一个完整的体系,而是被分割成诸多条块。”

 

信息割据给传统物流领域带来诸多问题和发展瓶颈:物流成本高居不下,浪费严重;行业过于分散,缺乏统一管理;传统交接方式为主导,信息化程度滞后;空驶率高,车货不匹配。其中,信息化程度低成为现代物流业转型的最重要的因素之一。

 

提高信息化程度,促进现代物流业转型迫在眉睫。

 

《2017中国智慧物流大数据发展报告》数据显示,目前我国路面公路货车的平均空载率高达40%,返程空载已经成为行业的巨大痛点。共享物流的发展无疑会成为物流业转型升级的新动能。

 

“物流本身具有共享的基因,共享物流的发展从过去小黑板传播物流信息,到后来的电话问询,再到现在的互联网信息共享,信息匹配的时效性和精确度逐渐升级,现在的GPS定位已经实现了信息的实时更新。”中国仓储协会副会长王继祥表示。

 

围绕共享配送资源、共享仓储资源、共享物流信息资源、共享物流技术与装备资源及跨界共享等方面,共享物流将重构物流作业的现实场景来进行创新。

 

用一个不太准确的等式来表达,即:共享物流=大数据+市场闲置力量+科技+24小时标准化服务。物流共享的实现将解决物流传统行业小、脏、乱,差的现象。

 

共享物流的本质是共享物流资源。天生具备“共享经济”因子的物流行业,在共享经济的思潮下,孕育出包括货运资源的共享、物流技术与装备资源共享、物流基础设施资源共享、物流配送资源共享等共享物流服务模式。

 

共享物流的核心价值在于,它实现了交通资源的复合型整合利用,推动侧供给结合性改革;实现了物流、城配、快递需求与服务供给无缝连接,能节约能源、资源,优化和高效提高运力利用率;构建云创业平台,实现灵活就业;实现物流城配企业和货运黄牛的转型升级;重构物流、城配、快递服务、行业和运力生态;变革和极致人们的送货方式;为无车承运人政策提供支撑和数据。

 

仓储设施与仓储服务标准化发展推动了共享物流平台的迅速发展。随着新零售业的发展,共享物流企业建立了同城配送平台,同时借助平台优势,整合企业与企业的供应链,线上与线下结合进行点对点同城配送功能的改进,解决了配送难、时效慢的困难,极大利用闲置运力,大大提升了时效时间,提高了客户体验,降低了使用成本。

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